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公共自行車OR共享單車
近幾日天氣晴好，上下班、上學放學、周末玩耍，在市區道路上時不時會看到市民們慢騎著公共自行車。細心的朋友可以發現，市區已非南昌公交公共自行車一枝獨秀，永安行、ofo等共享單車進駐南昌市場，展開激烈角逐。公共自行車和共享單車，兩者之間存在怎樣的不同、南昌公交順道公司如何看待且應對？為此，記者專訪了南昌公交順道公共自行車公司總經理萬燁崑。
自行車服務呈三足鼎立之勢
記者：共享單車如同一夜之間遍布南昌老城區，在南昌產生了不小的影響力。請您介紹一下目前所了解到的情況。
萬燁崑：2016年12月26日，南昌公交公共自行車在南昌市紅谷灘新區和經開區正式向公眾開放使用。2017年1月1日，永安行共享單車強勢進入南昌市老城區。據了解，永安行20000輛共享單車投放至老城區多個站點，覆蓋了東湖區和西湖區的北京路、南京路、疊山路、孺子路、洪都大道等重要路線；而在1月17日，ofo共享單車進入南昌，現已投放1萬輛公共自行車。
租車操作流程不同之比較
記者：永安行、ofo共享單車與南昌現有公共自行車系統相比，市民在操作流程上，存在怎樣的不同？
萬燁崑：永安行等共享單車相比當下我們公交公共自行車，最大的“不同”就是取消了“停車樁”，取消了對單車統一停放、統一入鎖管理的要求，租用的自行車還車時不用到專門站點，從而將單車變成了隨用隨騎、隨停隨鎖。當然，除去這一點，在租車方式和流程方面還存在一定的不同。
公交公共自行車：1、承租人——洪城一卡通營業網點——填表、身份證復印件、200元誠信保證金（隨時退）——開通租車功能；2、手機用戶——下載手機APP——注冊——200元誠信保證金（隨時退）——開通租車功能；永安行：手機用戶——支付寶（微信）——芝麻信用（600分以上免押金，不滿600收押金99元）——下載手機APP——掃描車身二維碼——身份驗證——開通租車功能；ofo：手機用戶——微信——掃描車身二維碼——身份驗證——99元押金（隨時退）——開通租車功能。
公共自行車和共享單車優劣勢之比
記者：當前，南昌公交公共自行車和無樁共享單車呈現出平分秋色的發展態勢。那么，這兩種不同模式的服務，它們各自的優劣勢在哪里？
萬燁崑：永安行、ofo共享單車此次落戶南昌，不少使用過共享單車的人會說：共享單車隨停隨用，還可以不擔心自己的車被偷，這些是共享單車迅速打開市場的重要原因。此外，公共自行車有樁模式是目前國內和國際上公共自行車發展較成熟的城市推崇的主流運營模式，它主要有三個特點：有固定的停放位置，租車時間可控，取車有保障；公共自行車按照布點規劃設置，騎行范圍及方向相對固定，騎行條件好，流動區域可控，騎行更加安全、有序，方便交通管理。
“公車私用”、“隨意占道停放”
記者：2月23日，記者在老城區走訪發現，不少共享單車都停放在住宅小區內，停放在人行道上的單車也存在“隨意占道”的情況。共享單車自落戶南昌以來，在叫座的同時，市民和監管部門也提出了質疑。
萬燁崑：在老城區，共享單車難以很好地發揮應有的規范作用，因為沒有足夠的地方停。在老城區內，道路兩側多是不夠寬敞的人行道，如果按照APP提示中所說，使用完共享單車要將其停放在“非機動車道的白線框內”或不影響行人通行的開闊處，“有點難，還不如直接騎到小區內停放，但是一些小區不允許外人進入，無形中也影響了共享單車的正常使用。”此外，離開了固定車樁的統一停放、管理，僅僅依靠人們的自覺性，共享單車的道德風險驟然上升。“公車私用”（加私鎖、騎進小區、搬進屋子）、車輛被盜等情況難以得到監管。
共享單車本質上是分時租賃生意
記者：共享單車本質上還是做自行車分時租賃的生意，仍然繞不過硬件設計和運營效率的問題。您認為，公共自行車和共享單車雙方是一種怎樣的市場關系？
萬燁崑：共享單車與公共自行車是一種互補關系。因為，南昌公交公共自行車平臺的公共自行車除了適合年輕人的掃碼租車，同時也適合中老年人的刷洪城一卡通租車服務，覆蓋16-70周歲的廣大市民，且公共自行車是政府補貼的惠民工程，一小時免費騎行。共享單車是市民付費的有償服務，消費者大多為20-45歲的人群，一定時期內它們會同時并存。根據目前的市場經驗，共享單車遇到一定的發展障礙，諸如無序管理、難以維保、舊車回收成本高、影響城市形象。公共自行車和共享單車的定位及運營模式都不一樣，所以共享單車對公共自行車的影響其實是有限的。
今年將在6個區投放公共自行車
記者：根據整體規劃，為進一步推動此項公益服務事業，擴大南昌公交公共自行車服務覆蓋面和提高便捷性，請問南昌公交順道公共自行車公司將有何舉措？
萬燁崑：截至日前，南昌一共投放公共自行車1萬5千輛左右。根據后臺大數據顯示，自正式啟動至今，南昌公共自行車租借次數達25萬余次，其中手機用戶占80%以上，共享單車的盛行并未對南昌公共自行車使用率造成較大的沖擊。而在今年，南昌公交順道公共自行車公司將會在提高自行車精準投放率、覆蓋站點網絡、加強細節服務方面繼續努力。
今年，我們將在東湖區、西湖區、青山湖區、高新區等6個區建設650個站點、共投放15000余輛公共自行車。其中值得注意的是，為了更好地提供便捷服務、擴大覆蓋面，我們今年建設的650個站點，站點與站點之間的距離將控制在200米（國標是300米）。
記者手記：
盡管共享單車被偷盜、亂序無管、押金難退缺監管，讓人心疼、讓人憤慨，但是它迅速打開市場、走入人們生活的現實真實存在。共享單車的進駐，如同一條鯰魚一般，攪動起了南昌這片市場，為南昌廣大市民帶來便利的同時，也為南昌公交順道公共自行車公司帶來了挑戰。面對挑戰，南昌公交順道公共自行車公司任重而道遠，不僅需要充分地去了解對手的實際，而且還要不斷地拓展市場和強化服務。正如市政公用集團今年的“提質增效年”主題一樣，它必須在公共自行車服務領域創新思想、強化服務、搶占市場才能夠屹立不倒。
（編輯：皮嬌陽）
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